Wuling Hongguang Mini EV теперь доступен всего за 2838 долларов плюс 28 долларов в месяц за аккумулятор

Опубликовано

Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling недавно запустило ежемесячный план оплаты аккумулятора для блокбастера Wuling Hongguang Mini EV. Продав более 1 миллиона единиц Wuling Hongguang Mini менее чем за 3 года и помогая создать новый и интересный рынок мини-электромобилей, СП теперь представило новый ежемесячный план оплаты аккумуляторов для нескольких моделей Wuling Hongguang Mini. Новый план позволяет клиентам купить Wuling Hongguang Mini EV всего за 2838 долларов, а затем платить 28 долларов в месяц за батарею в течение 5 лет за мини-электромобиль начального уровня.

Похоже, что через 5 лет аккумулятор будет принадлежать потребителям. Аккумулятор не является съемным или заменяемым. Это просто умный способ снизить барьеры входа для потребителей. До нового тарифа на аккумуляторную батарею начальный уровень Wuling Hongguang Mini EV стоил примерно 4800 долларов.

Этот план фактически приводит авансовый платеж за Wuling Hongguang Mini в один ряд с некоторыми низкоскоростными электромобилями (LSEV), которые помогли обеспечить доступ к доступному транспорту для миллионов людей в Китае. Теперь можно получить гораздо лучший автомобиль за аналогичную первоначальную цену. Сейчас в Китае есть множество моделей мини-электромобилей, из которых потребители могут выбирать. Новый план аккумуляторов также может быть частью инициатив, позволяющих Wuling Hongguang Mini оставаться впереди конкурентов на очень конкурентном рынке.

Вот краткий обзор моделей Wuling Hongguang Mini и планов использования аккумуляторов:

*Это всего лишь обзор нового предложения. Показаны не все модели/комплектации Wuling Hongguang Mini EV.

Самым большим препятствием, с которым сталкиваются многие люди, когда дело доходит до получения доступа к собственному автомобилю, является высокая первоначальная цена, связанная с приобретением нового или подержанного автомобиля. Это еще сложнее во многих развивающихся странах, где сектор финансирования транспортных средств не так хорошо развит по нескольким причинам, главным образом, из-за местной экономической ситуации и более низких доходов. Внедрение небольших доступных транспортных средств, которые просты в обслуживании и дешевы в «топливе», является одним из лучших способов снизить входной барьер для многих людей, которым нужен именно этот небольшой практичный автомобиль, позволяющий доставить их из пункта А в пункт Б без необходимости много наворотов.

Небольшой доступный аккумуляторный электромобиль мог бы решить эту проблему. За последние пару лет мини-электромобили, такие как Wuling Hongguang Mini, были представлены в Китае и некоторых других странах. Эти автомобили стоимостью около 4700 долларов США позволили более чем миллиону человек получить доступ к достойному доступному транспортному средству. Сейчас мы также начинаем видеть «большие» небольшие электромобили, которые лучше оснащены, такие как BYD Seagull, появляющиеся на рынке в Китае по цене около 10 690 долларов, что делает их дешевле, чем сопоставимые автомобили с ДВС, такие как Honda Fit.

Я спросил своих друзей, которые ездят на Honda Fit с ДВС в Зимбабве, сколько они тратят на бензин в месяц, и многие из них ответили, что от 100 до 150 долларов в месяц. Теперь, если мы предположим, что один и тот же человек будет водить BYD Seagull мощностью 30,8 кВтч и заряжать его до полной мощности через день по цене 10 центов США/кВтч (домашний тариф на электроэнергию в Зимбабве), он будет тратить менее 47 долларов в месяц на его зарядку при дома, это уже меньше половины тех 100 долларов, которые они потратили на бензин.

Для автомобиля меньшего размера, такого как Wuling Hongguang Mini мощностью 9,3 кВтч, и если предположить, что они полностью заряжают его каждый день по тем же 10 центам за кВтч, это будет стоить менее 30 долларов в месяц на зарядку. Это всего лишь треть их старого счета за бензин. Теперь, если мы возьмем модель, аналогичную той, которую недавно представила в Китае компания Wuling, аренда аккумулятора для мини-электромобиля за 28 долларов в месяц плюс 30 долларов в месяц для его зарядки дома (всего 58 долларов) все равно окажется дешевле, чем 100 долларов. до 150 долларов они тратили в месяц на бензин. Теперь они потенциально могут получить доступ к небольшому электромобилю по более низкой первоначальной цене, чем эквивалентный автомобиль с ДВС, и тогда план аккумуляторной батареи будет похож на «заправку» их автомобиля, но дешевле, чем покупка бензина или дизельного топлива. Благодаря дополнительному бонусу в виде очень низких затрат на техническое обслуживание, связанных с электромобилями по сравнению с эквивалентами с ДВС, переход на электромобили действительно может вернуть некоторую сумму денег в карманы потребителей, особенно в странах с низкими доходами.