Toyota дебютирует на водороде

На обширной трассе возле горы Фудзи скромная Corolla, работающая на жидком водороде, дебютировала в гонках, что является частью попытки привнести футуристические технологии в гоночный мир и продемонстрировать решимость Toyota разрабатывать экологически чистые автомобили.

Председатель правления Toyota Акио Тойода, великолепный в огнестойкой гоночной форме, улыбался, готовясь проехать по трассе на водородной Corolla.

«Это первый в мире автомобиль, участвующий в гонках на жидком водороде. Мы надеемся, что он предложит еще один вариант в борьбе с глобальным потеплением. Чтобы вызвать у всех улыбки, я хочу проехать на один круг, даже на одну секунду больше», — сказал Тойода. бывший генеральный директор Toyota, внук основателя автопроизводителя и сам лицензированный автогонщик.

Водородный гоночный автомобиль Corolla не появится у вашего дилера в ближайшее время. По словам представителей Toyota, 24-часовая гонка Super Taikyu на трассе Fuji Speedway была всего лишь проверкой технологии.

В отличие от электромобилей, у него есть двигатель внутреннего сгорания, но вместо бензина он сжигает жидкий водород.

Японский автопроизводитель Toyota Motor Corp., который продает около 10 миллионов автомобилей в год, отстает в глобальном переходе на электромобили с батарейным питанием, но уже много лет делает ставку на водород как потенциально углеродно-нейтральное решение.

Эксперты говорят, что водород обладает огромным потенциалом. Но до сих пор большая часть водорода, включая тот, который используется для заправки гоночного автомобиля Corolla, производится с использованием ископаемого топлива, такого как природный газ.

Растущие цены на топливо и опасения по поводу глобального потепления усилили необходимость поиска альтернативных источников энергии, особенно в Японии, которая импортирует практически всю свою нефть.

Автогонки стремятся оставить позади своих рычащих пожирателей бензина. Конкурент Toyota, компания Honda Motor Co., недавно заявила, что возвращается в гонки Формулы-1, заявив, что новые правила дают возможность для исследования новых технологий. Другие автопроизводители, в том числе General Motors Co., взяли на себя аналогичные обязательства.

На мероприятии на прошлой неделе Пьер Фийон, президент Автомобильного клуба de l'Ouest, который организует Ле-Ман, объявил, что «24 часа Ле-Мана», самая известная в мире гонка на выносливость, будет открыта для автомобилей с водородным двигателем, использующих оба топливных элемента. и двигатели внутреннего сгорания, начиная с 2026 года.

«Водород для меня — очень интересное решение будущего», — заявил журналистам Фийон. «Мы должны двигаться в направлении мобильности к нулевым выбросам. Это очень важно для нашей планеты и наших детей».

Генеральный директор Toyota Кодзи Сато заявил, что надеется вскоре сделать объявление об участии Toyota в Ле-Мане.

Дискуссия о решениях в области зеленой энергетики только началась, сказал Джон Хейвуд, почетный профессор и эксперт по автомобильным двигателям Массачусетского технологического института, отметив, что у электромобилей также есть недостатки, такие как необходимость использования критически важных материалов, часто получаемых в экологически или этически вредных обстоятельствах.

«В двигателе внутреннего сгорания нет ничего «незеленого». Важно то, какое топливо он использует», — сказал Хейвуд.

Водород, используемый для гоночного автомобиля Toyota, производится на заводе по газификации угля в Австралии и поставляется японской энергетической компанией Iwatani Corp. в рамках проекта, поддерживаемого правительством Японии, по продвижению использования водорода в различных отраслях промышленности, включая те, кто использует ископаемое топливо.

Зеленый водород создается, когда источники возобновляемой энергии питают электрический ток, который проходит через воду, разделяя ее молекулы водорода и кислорода посредством электролиза. По данным МЭА, в результате этого процесса не образуется углекислый газ, вызывающий потепление планеты, но менее 0,1% мирового производства водорода в настоящее время производится таким способом.

Критики говорят, что, возможно, лучше просто использовать эту возобновляемую энергию, чем использовать ее для производства водорода. Но сторонники водорода говорят, что даже те, которые производятся из природного газа, могут быть экологически безопасными, если выбросы углерода улавливаются и закапываются под землей.

Сато признал вызов.

«Что нам нужно сделать в первую очередь, так это создать среду для использования водорода. Чтобы использование водорода стало широко распространенным, эта среда должна быть твердой, и важно, чтобы цикл этой системы работал на всех этапах, включая его транспортировку и производство. ", - сказал он журналистам в кулуарах гонки.