Отсутствие электрических фургонов открывает двери для китайцев и других производителей электромобилей

[1/3] Тристан Томас, генеральный директор Packfleet, демонстрирует зарядку электрического фургона китайского бренда Maxus в штаб-квартире полностью электрической компании по доставке посылок в Лондоне, Великобритания, 27 октября 2022 года. REUTERS/Nick Carey

ЛОНДОН, 13 апреля (Рейтер) - Старые автопроизводители поздно начали выпуск своих коммерческих электрических фургонов, открыв возможность другим производителям электрических коммерческих автомобилей (ECV) закрепиться, например, бренд Maxus от китайской SAIC Motor Corp (600104) .СС) сделал в Европе.

Клиенты автопарков жалуются, что они просто не могут получить достаточное количество электрических фургонов таких марок, как Ford Motor Co (FN), Stellantis NV (STLAM.MI), Peugeot, Renault (RENA.PA) или Mercedes (MBGn.DE), и поэтому они ищут об альтернативах.

Известные автопроизводители не спешили внедрять электромобили, что позволило Tesla Inc (TSLA.O) вырваться вперед на легковых автомобилях. Однако с коммерческими фургонами они также столкнулись с проблемами цепочки поставок.

Британский стартап по доставке последней мили Packfleet использует только ECV для доставки посылок в Лондоне крупным и малым корпоративным клиентам, стремящимся обеспечить потребителям услуги с нулевым уровнем выбросов.

В 2022 году парк Packfleet вырос в десять раз, и генеральный директор Тристан Томас заявил, что большая часть парка компании из 53 автомобилей — это фургоны Maxus. В этом году компания планирует удвоить свой флот.

По его словам, когда в конце 2021 года компания искала свои первые ECV, «большинство дилеров, по сути, смеялись над нами», поскольку большинство фургонов устаревших марок были заказаны за 12 месяцев.

Недавно Packfleet смог приобрести больше ECV Peugeot, Ford и Citroen, но для их получения необходимо действовать быстро.

«Как только прибудут фургоны, дилеры позвонят нам, и мы должны действовать быстро», — сказал Томас. «Если мы этого не сделаем, они исчезнут за считанные дни».

Поскольку автопарки переходят на автомобили с нулевым уровнем выбросов, у новых брендов появляется шанс захватить долю рынка. У Maxus есть преимущество, в то время как устаревшие автопроизводители изо всех сил пытаются электрифицировать целые модельные ряды.

SAIC сообщила, что в прошлом году в Западной Европе и Скандинавии было продано 18 000 преимущественно электрических автомобилей марки Maxus, включая автобусы и пикапы. «Мы планируем и дальше расширяться в регионы Центральной Европы», - добавили в компании.

Данных о рынке электрических фургонов недостаточно, но согласно статистике, предоставленной Reuters Международным советом по чистому транспорту, в 2022 году Maxus занимала около 6% нового рынка ECV в Европе, включая Великобританию, где было продано около 5000 ECV. Эта сумма больше, чем у Ford, Nissan (7201.T) или Fiat, и на 28% больше, чем в 2021 году.

Среди других желающих получить долю - бренд фургонов Geely (0175.HK) Farizon, который начнет поставлять фургоны в Европу в 2024 году.

Компания B-ON, купившая бренд StreetScooter ECV у подразделения Deutsche Post (DPWGn.DE) DHL, наращивает производство в Германии и США, в то время как бренд фургонов BrightDrop американского автопроизводителя General Motors Co (GM.N) делает то же самое. ее завод в Онтарио, Канада.

«Не существует волшебной палочки, которая могла бы это исправить, нам просто нужно ввести производителей в курс дела», — сказал Тим Альбертсен, генеральный директор ALD (ALDA.PA), одной из крупнейших в Европе фирм по лизингу транспортных средств. «В ближайшие пару лет поставок ECV будет недостаточно».

Семь из восьми ECV британской сети супермаркетов Asda — это модели Maxus, а другой — Ford. У менеджера автопарка Шона Клифтона есть заказ на 50 дополнительных фургонов Ford и 20 фургонов Maxus, но вскоре им понадобится больше, поскольку Asda электрифицирует свои 1300 фургонов для доставки.

Клифтону нужны электрические фургоны с шасси Mercedes и кабиной, но он сказал, что, хотя изначально они были запланированы на 2022 год, они появятся не раньше 2024 года.

Представитель Mercedes-Benz заявил, что автопроизводитель намеренно сосредоточился на ECV в первую очередь для доставки грузов, а версия с шасси и кабиной будет выпущена вовремя в 2024 году.

Представитель итальянского производителя грузовиков, фургонов и автобусов Iveco Group (IVG.MI) заявил, что в этом году компания должна выпустить несколько тысяч новых моделей eDAILY ECV, добавив, что производство фургонов страдает от нехватки компонентов и высоких затрат на сырье.

По словам директора по маркетингу коммерческих автомобилей Джона Клеворта, в Renault нет разницы в задержках для обычных и электрических фургонов.